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公告類別	商務資訊
公告標題	因應SOLAS VGM(載貨貨櫃驗證總重)實務操作的具體做法及建議 !!
發佈者	【高貿行】
公告內容	<p>★SOLAS VGM 規定的補充說明：</p><p><br></p><p>※為了避免此新措施影響託運人延誤裝船，緩衝期為三個月。</p><p><br></p><p>※為了避免造成貨櫃裝卸及運送的困擾，公約並未明訂允差值。</p><p><br></p><p>※整櫃秤量VGM的方法共有兩種選擇：</p><p> 第一種方式係採用標準地磅進行過磅後，再以過磅總重扣除拖車頭及板架<br> 的重量取得VGM重量。實務上並不建議託運人採用此方式，除了秤重設備<br> 的考量以外，一般拖車公司的拖車頭及板架重量習慣採用估算值，多數不<br> 會實際去個別秤量，甚至會藉機加收過磅的費用。此外，油箱內剩餘燃油<br> 的多寡也將會造成較大的誤差。因此，考量設備、費用、誤差值及時效等<br> 因素，我司建議託運人應儘量避免採用此方式取得VGM重量。</p><p><br></p><p> 第二種方式係將貨物於裝櫃前，在裝櫃地點實際磅秤包裝後的貨物總重，<br> 加計額外固定貨物用的包材或設備之重量，再將空櫃皮重(Tare Weight)<br> 一併加總後取得VGM重量。空櫃皮重取得方法有兩種，可從貨櫃所屬的船<br> 務公司處取得貨櫃規格表中的空櫃皮重，但此重量為參考的標準值，仍然<br> 會有數百公斤的誤差存在；另一種方法則比較簡易且精準，就是直接請裝<br> 櫃人員將貨櫃門上標示"TARE"後面的重量記錄下來，再直接加計貨物總重<br> 即可取得最準確的VGM重量。<br>--------------------------------------------------------------------------------<br>★出口廠商(託運人)實務操作上的具體做法：</p><p><br></p><p>※整櫃出口：<br> (1) 及早將貨櫃號碼、封條號碼、空櫃皮重及貨物總重等資料告知報關行。<br> 萬一貨櫃場的交櫃單重量誤差過大時，報關行現場理貨人員可及時向<br> 貨櫃場提出更正，以避免EDI傳輸資料後發生爭議。</p><p><br></p><p> (2) 填妥船務公司或承攬公司所提供的VGM申報表單，依該公司要求蓋妥<br> 公司印鑑或授權人簽字後，於結關日當天以前Fax或E-Mail送出資料。</p><p><br></p><p>※散貨出口：委託報關行現場人員於進倉單確實填寫貨物總重即可。</p><p><br></p><p> 補充說明：<br> 散貨出口也需申報VGM重量的措施，對託運人的作業困擾較小，但爭議點卻<br> 比整櫃來的多。對船務公司來說，散裝貨物的託運人其實是承攬公司，理當<br> 由承攬公司彙總資料後，再向船務公司提交貨櫃的VGM申報單。所以，個人<br> 認為出口廠商只要確實提供正確的貨物總計毛重給船攬業者即可，實在沒有<br> 理由去承擔VGM驗證貨櫃總重的責任。(貨櫃連碰都沒碰到，貨櫃裡頭裝了<br> 哪幾家廠商的貨物 ? 重量多少 ? 真的是...干卿底事 ?!)</p><p><br></p><p> 以往出口散裝貨物都是由出口廠商自行派車將貨物送達指定的貨櫃場，將貨<br> 物卸存到指定倉庫位置，再填妥進倉單並簽字後即完成進倉手續。實務上，<br> 由於送貨司機的認知不足且良莠不齊，多數進倉單的欄位並未確實填寫完整<br> 或正確。SOLAS VGM實施以後，出口廠商只要及早將包裝明細提供給報關<br> 行，即使卡車司機進倉單未填寫完整或正確，也可以委託報關行專業的現場<br> 理貨人員根據提供的包裝明細總重，至貨櫃場點貨簽收進倉單時，再補齊或<br> 更改正確資料即可。</p><p><br></p><p> 由於實施初期，各家船攬業者的認知不同，尚未達成共識並擬定統一的具體<br> 做法及表單格式，有的船攬業者要求在Shipping Order上蓋章或簽字即可，<br> 有的則自製表單，要求託運人填寫各式各樣的Statement、Certificate或申<br> 報單等五花八門、千奇百怪的資料，否則不予受理裝櫃及裝船。此舉已增添<br> 出口廠商及報關業者的作業負擔，且勢必影響通關時效。因此，建議出口廠<br> 商在向船攬業者訂艙時，儘量與業者溝通協調簡易的作業流程及表單。</p><p><br><br></p>
公告時間	2016-06-29 22:47:16

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